成都物流公司,2021，看物流江湖之戰(zhàn)
| 2021年，是百年變局之年，也是我國“十四五”規(guī)劃開局之年。過去的2021年，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，好比一場三國大戲，不，更像是先秦之際的春秋爭霸，七國爭雄。 一、圈里與圈外 《圍城》作者錢鐘書老人有一段名言：人生是一座圍城，城外的人想進去，城里的人想出來，對于2021年的物流行業(yè)來說，似乎也有同感。 1、圈外 騰訊是物流的圈外人，但卻與物流有千絲萬縷的聯(lián)系。2021年，想從物流圍城里跑出來的，莫過于互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊，進入年尾，一條信息刷屏——騰訊派息式減持京東股票。 騰訊投資版圖最明顯的標志就是占據(jù)京東第一大股東地位。12月23日，騰訊宣布以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東，本次派息后，騰訊對京東持股比例將由17%降至2.3%，不再為第一大股東。 投資京東近8年，成交總額實現(xiàn)了超過10倍增長，退出也正常，但以派息方式大幅減持，行業(yè)對此議論頗多，仁者見仁，智者見智，業(yè)內(nèi)就有人說，騰訊直接分京東股票給投資者，或能省去兩道繳稅流程。 對騰訊來說，投資發(fā)展期的成長型企業(yè)，選擇在適當情況下退出投資很正常，至于通過派息的方式來減持股份，這是少有的做法，但也不是絕無僅有，巴菲特持有的蘋果股份也曾分給股東，這是比較好的治理模式，體現(xiàn)了對股東的尊重，又達到了減少持股公司的效果。 大家更擔心的是，放棄第一大股東位置的騰訊，是否還會一如既往給予京東微信、QQ等諸多端口的流量支持，然而，今天的京東已今非昔比，如果說當初的支持舉足輕重，今天的支持與否已不那么重要了。 對京東來說，不免要帶來一些負面影響，“變相減持”消息發(fā)出后，京東股價一度跌超10% 但業(yè)界擔心的最大問題是，會引發(fā)連鎖反映嗎?因為騰訊還是美團第一大股東，拼多多第二大股東。除了“清倉京東”，未來，騰訊是否也會用同樣的方式對待美團、拼多多等參股企業(yè)? 不過，對于物流行業(yè)來說，有想出來的，就有想進來的，目前全球最大獨角獸字節(jié)跨界而入，布局抖音電商物流。字節(jié)跳動換用自主電子面單，成立上海道趣悅動物流科技有限公司與海星辰躍動供應鏈管理有限公司，投資跨境物流綜合服務商縱騰集團及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務”。 當然，想入圈的，不僅字節(jié)，據(jù)說，美團推出網(wǎng)絡貨運平臺“卓鹿”，即時物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團達成戰(zhàn)略合作，也要在物流界分一杯羹。 2、圈里 2021年，圈里最熱的詞恐怕是內(nèi)卷，快遞如是，快運如是，物流界的各細分市場無不內(nèi)卷，內(nèi)卷被定義為一個負面詞，其實也包涵著在市場上積極向上競爭的符號。 物流行業(yè)集中度最高是快遞這一細分市場，在這個龐大的市場里，競爭尤為激烈，快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血，其內(nèi)卷程度則更嚴重。紅海市場，廝殺火熱，野蠻而激烈的價格戰(zhàn)是內(nèi)卷的主要推手，因為頭部企業(yè)信奉“規(guī)模就是市場地位”的原則。 在資本無序擴張的推動下，快遞業(yè)價格大戰(zhàn)愈演愈烈，帶來了很多惡果，快遞業(yè)在高速發(fā)展情況下，頭部企業(yè)卻不掙錢，一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財務暴雷，虧損10個億讓人始料未及，而此后申通、中通等三通一達2021財報利潤都出現(xiàn)了不同程度的大幅縮水。 快遞業(yè)高速發(fā)展，就業(yè)容量很大，但快遞小哥工作量增長工資不漲;快遞行業(yè)技術(shù)進步增長很快，但形成鮮明對照的卻是服務水平差，這都是內(nèi)卷的標志。 在資本的裹挾下，“低價搶市場”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標，沒有盈利指標，所以他們可以持續(xù)進行長時間的低價競爭。 這種“不健康的低價”已經(jīng)引起了國家的重視，社會的關(guān)注，從下半年我們明顯能夠觀察到，隨著政策的陸續(xù)出臺，義烏市乃至浙江省價格環(huán)比向下趨勢已基本遏制。 伴隨著相關(guān)政策的出臺，最近三四個月快遞價格競爭已得到階段性緩解，看到了希望的曙光，頭部玩家過去將更大的精力放在能夠跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。韻達就斷言，預計明年快遞行業(yè)不會發(fā)生像今年這樣的低價競爭。 快遞物流行業(yè)低價競爭迎來拐點，推動行業(yè)逐步從價格競爭轉(zhuǎn)向服務質(zhì)量競爭。物流中，價格戰(zhàn)最熾烈的莫過快遞領(lǐng)域，而快遞價格戰(zhàn)的趨緩，必定帶動整個物流行業(yè)的變化，在快遞行業(yè)在引導下，或?qū)㈤_啟從低價競爭到服務競爭的新局面。 物流市場已經(jīng)進入了優(yōu)化調(diào)整階段，已不是過去十幾年的草莽創(chuàng)業(yè)時代，企業(yè)正面臨新的市場環(huán)境。 總之，圈內(nèi)的物流，在供應鏈中，總是被苛責的一方，在成本和質(zhì)量兩邊左右為難，然而眾多的物流仍在堅持，堅持才有未來，在內(nèi)卷不再的未來，期待著春暖花開。 二、新兵與老牌 世易時移，行業(yè)變化劇烈，競爭之下，一些企業(yè)將會被淘汰，當然會有一些新生物流企業(yè)誕生，對于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以變應變。 |
