一方面，百世出售國內快遞業務，速爾快遞、蘇通快運、云鳥城配等企業相繼宣布破產，消極信息充斥著整個行業。

而另一方面，國內快遞年業務量首次突破千億，京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等企業相繼上市，孕育出新的希望。

此外，隨著菜鳥等快遞物流企業先后“加碼”科技，無人機、無人車等先進物流設備的使用，或許將在新的一年為行業帶來變化。

歲末年初之際，新浪科技盤點了2021年物流行業多起變革事件，借回顧過往，展望新物流行業的2022年。

業務量破千億，行業加劇重整

2021年，物流行業有兩件大事值得關注。一件是12月8日，我國快遞年業務量首次突破千億級別，日均服務7億人次。從2018年的507.1億件，到如今突破千億件大關，這已是我國快遞業務連續8年穩居世界*。

另外一件事發生在12月6日，國內首家以國家名義命名且具有行業屬性的公司誕生了，這家公司起名“中國物流集團”。它的出現，或許將打破競爭壁壘，形成新格局的關鍵契機。

在2021年，物流企業優勝劣汰的局勢凸顯，例如百世快遞賣給極兔速運、天天快遞宣布全面轉型升級、蘇通快運因為融資不到位全網停運……這都意味著，強者恒強的行業競爭格局在不斷加劇，中小企業經營難脫困局。

當然，2021年該行業也有很多振奮的消息。例如京東物流、滿幫集團、順豐房托、安能物流等物流企業相繼上市。此外，福佑卡車、快狗、貨拉拉、日日順等企業也已提交上市申請等。

有業內人士對比指出，2021年上市或即將上市的物流企業，業務類型更趨向多元化，不同于上一輪主要以快遞公司為主，而且多為獲得多輪投資的資本型公司。通過IPO尋求融資發展，并為早期投資人退出留出空間，已成為2021年快遞業發展一大突出表現。

末端配送漲價，從價格到價值

今年7月，七部門聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了保護快遞員權益的主要目標。有了政策支持，“漲派費”成為了一項大重要舉措。

進入9月，中通、申通、圓通、韻達等多家公司宣布，將全網快遞員派費每票上調0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無休派單可多獲得每月900元薪資。

實際上，早在2019年，快遞業便掀起了“價格戰”，義烏等地的快遞價格被拉低到1.2元發全國。隨即，各家公司迅速反應，快遞公司快遞費跌破一元大關……這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個快遞行業陷入了“增收不增利”的低價怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網點快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現象頻發。

“不過，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的出臺，快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去了，以低價搶市場的邏輯要行不通了”，業內人士評價道。

2021年，快遞行業真正邁出了由“價格”到“價值”轉型的關鍵一步，快遞行業低價競爭、無序內卷的時代或將一去不復。而這，同樣也是整個行業加速重整、優化發展的關鍵信號。