近期，兩湖、兩廣、河南等多地區陸續開始對車貨總重超過4.5噸的藍牌綠通車輛進行收費(以下簡稱“綠通新政”)，“藍牌車”和“6米8”之間的對比又成為了行業內關注的焦點。許多人認為，這一新政可能會加速藍牌輕卡的衰敗，同時也會為6米8車型帶來巨大機會。

那么事實真的會這樣發展嗎?

中短途綠通運輸 藍牌究竟有何優勢?

為了弄明白這個問題，卡車之家來到了位于河南鄭州的萬邦國際農產品物流城，首先調研了中短途綠通市場中，藍黃牌車型的實際比例。

從上圖中可以看出，在該物流城中，藍牌輕卡的數量達到了6米8中卡數量的1.7倍之多。為什么用戶如此偏愛藍牌車呢?

在調研過程中，我們發現，市場中的藍牌輕卡，幾乎全部為19年以前的“重載版”輕卡，實際載重都能達到8噸左右。因此我們首先對兩種車型的日常運營成本(油耗、通行費)進行了計算：

計算方式：平均噸公里成本=(每公里燃油費用+平均每公里公路費)÷裝載量

從對比種可以看出，“重載版”的藍牌輕卡平均噸公里成本低于6米8車型。同時，用戶表示，藍牌車在路權、駕駛證、靈活性、購車成本、保養成本、保險成本等諸多方面也都具有明顯優勢。

新政對藍牌車究竟有何影響?

那么藍牌綠通超過4.5噸不免高速費，究竟能否大幅改變以上的實力對比呢?

眾所周知，藍牌輕卡屬1類車，其高速公路通行費標準和家用轎車一致，平均一公里僅為5毛錢左右。經過于幾位綠通用戶溝通得知，平均每人每趟運輸過程中，有70%左右的路程為高速，因此折合每公里的過路費為0.35元。

可以看出，新政策實施后，藍牌車噸公里成本比6米8車型高出了0.03元。對于同樣每天運輸8噸貨物、行駛200公里的卡友來說，藍牌車一天的成本要比6米8車型平均多出48元。

而在路權、靈活性、駕駛證、購車成本等其它方面，藍牌車的優勢依然存在。那么對于多出的這48元成本，用戶們會怎么看呢?

成本增加可以接受 用戶暫時不會換車

針對這個問題，我們采訪了幾類用戶：

*類：藍牌自用車車主(自身是貨主，購車給自己拉貨)

這類用戶并不依靠運輸掙錢，因此對于升級B證基本沒有興趣。所以即便成本有所上升，依然不會考慮賣掉手中的車，更換6米8車型;

第二類：專職藍牌車司機(靠運輸謀生)

此類用戶大多表示，新政實施之后，自己增加的這些過路費成本，對于貨主來說并不算很高。而自己由于在路權、靈活性等方面擁有優勢，因此大多數貨主愿意承擔增加的那部分過路費成本，因此，也不會考慮賣掉手中的車，更換6米8車型;

第三類：專職6米8司機(靠運輸謀生)

此類用戶的觀點基本上于前一類相似，新政策實施后，藍牌車的運價有所上升，而6米8的運價依然不變，并且目前也并沒有出現貨源增多的情況，對于后邊的發展也沒有太多的期待。

經銷商：短期內沒有明顯市場變化

那么綠通新政實施之后，購車市場究竟有沒有發生變化呢?我們也采訪了位于鄭州的幾家經銷商。

某輕卡經銷商告訴卡車之家，鄭州地區(包括周邊地區)的藍牌倉柵式輕卡早已無法正常上牌，因此目前其用戶群體中，綠通用戶的占比早已降到了最低點。因此此次新政對于藍牌新車市場并不會造成影響。

那么在用的重載版的藍牌輕卡是否出現了“換購6米8”的情況呢?某位黃牌載貨車經銷商告訴卡車之家，其實自從藍牌輕卡大噸小標治理工作開始，就逐漸有重載輕卡用戶開始換購6米8，目前其客戶群體中，綠通用戶占比四分之一左右。但此次新政實施前后，并沒有感到市場的明顯變化，用戶的換車意愿目前并未因此增強。

綜合數據分析以及用戶、經銷商的反饋可以看出，此次全國陸續實施的綠通新政策，雖然對現有的藍牌綠通用戶造成了一定的影響，但此類車型目前依然存在一定的優勢，并不會加速“重載輕卡換購6米8”的進程。